cubo soma de 7 piezas buy soma soma enterprises ludhiana

purchase valium Salt Lake City buy valium overnight delivery of valium

what dose of valium is lethal buy valium online valium prescription philippines

xanax interactions with antibiotics generic xanax differences between valium xanax and ativan

taking valium before shrooms buy valium online celebrities who take valium

ambien and gaviscon ambien online pharmacy taking ambien with painkillers

manfaat daun sirsak untuk ambien buy ambien what is considered a high dose of ambien

side effects of tramadol in dementia patients buy tramadol online how many tramadol can you take in 1 day

valium uses effects valium online valium over the counter costa rica

valium Round Rock buy valium online msj dog valium

Ako sa prejavuje narcis na Facebooku

Každý má priateľa (alebo frenda ak chcete) na Facebooku, ktorý je narcis, alebo aspo? má sklony k narcizmu. Zopár znakov, podľa ktorých ho ľahko identifikujete:

  • má minimálne 300 priateľov (z nich osobne pozná asi 100 ale to nevadí)
  • nových priateľov si bezhlavo pridáva
  • v jeho albume „Profile photos“ je cez 50 fotiek (pravidelne ich obmie?a)
  • profilová fotka obsahuje nejaký trápny efekt typu sépia
  • tvár na profilovke je často typu „duckface“ antiduckface.com
  • často je odfotený/ná pri aute, ktoré nie je jeho/jej (tuning zraz, autosalón…)
  • nikdy vám nedá „like“ na váš príspevok (keď náhodou dá, tak asi zle klikol)
  • takmer nikdy neodpovedá na komentáre, ktoré mu ostatní poslali na wall
  • má vždy pravdu, nevyhádate sa
  • nikdy s vami nezačne chat

Nissan GTR & Skyline – Videá na YouTube, ktoré musíte vidieť

Výber toho najlepšieho o GT-R a Skyline. Jednoducho videá s legendárnym Nissanom GT-R, ktoré vám rozbúchajú srdce ;o) + dve so Skylineom (predchodcom GTR na konci). To posledné si určite pozrite…

Stelvio Pass with Nissan GT-R

Nissan (R35) GTR Meisterschaft GT exhaust installed – In Motion

Car vs Bike by autocar.co.uk – Part 2 – by Autocar.co.uk

GT-R Switzer P800 vs Hayabusa (0-300 Kmh)

Streetrace Nissan Skyline GTR R34

328kph skyline in tunnel

Nudí vás normálne tetovanie? Prichádza LED Tetovanie

led tatto

No už vidím ako bude každý druhý „feši“ v bare svietiť ako vianočný stromček.

via Inhabitat: http://bit.ly/cPWqLG

Slúchadlá Sony MDR – XB500

sony, mdr, xb, 500, headphones

Sony MDR - XB500

K zmene slúchadiel ma prinútili nepohodlné Sennheiser HD 205, ktoré po cca. 2 hodinách začínali tlačiť a uši boli po nich boľavé (odporúčam nespoliehať sa na tvrdenie výrobcu). Preto som si dal pri výbere nových pozor na to, aby boli „okolo uší“ tzv. circum aural a pozrel niekoľko recenzií na YouTube. K výmene ma donútilo hlavne to tlačenie, lebo HD 205 majú zvuk výborný.

Pohodlie
XB500 sú výborné slúchadlá a asi aj tie najpohodlnejšie aké som kedy mal. Môžu za to „nadýchané“ jemné naušníky, ktoré sa vám omotajú okolo uší ako anakonda :). Kábel by však mohol byť aj dlhší ako 1,2m, ak ich ale budete nosiť s Walkmanom, tak je tá dĺžka akurát. Pochybujem, že je v tejto cenovej kategórii niečo lepšie.

Zvuk
Zaujímavý frekvenčný rozsah 4 – 24000 Hz dáva tušiť, že zvuk z nich bude mimoriadne „hutný“. A môžem potvrdiť, že to tak naozaj je. Slúchadlá sú pre všetkých, ktorí radi počúvajú najmä elektronickú hudbu – hip hop, techno, dub step, dnb, electro… Ak máte radi rock, radšej siahnite po inom modely, toto nie je nič pre vás.

Čo je ešte podstatný rozdiel, oproti iným slúchadlám, je to, že XB500 sú mimoriadne „hlasité“ t.z., že som musel uberať obvyklú hlasitosť.

Záver
Ak radi počúvate elektronické hudobné štýly sú tieto slúchadlá pre vás ako stvorené. A ak sa tomu prirátajú super komfortné náušníky, tak si dovolím tvrdiť, že sú tieto slúchadlá jedny z najlepších na trhu.

Web: Sony.sk/Sony MDR- XB500

Garmin Edge 800

Garmin Edge 800, www.slashgear.com

Garmin predstavil svoj najnovší cyklopočítač pod názvom Edge 800. Najväčšou zmenou oproti ostatným cyklopočítačom z rady Edge je dotykový displej a teplomer, ktorým je 800 vybavený. Záznam údajov ostal nezmený – veď čo už môžete meniť, keď Edge 705 zaznamenával všetko potrebné, na čo si len pri bicyklovaní spomeniete.

Ja by som sa ale pozastavil nad tým, čo viedlo spoločnosť Garmin vybaviť Edge 800 dotykovým displejom. Osobne používam Edge 705 už viac ako dva roky a za ten čas som nenašiel jediný dôvod, prečo by mal mať dotykový displej. Dotykový displej pri tomto produkte vidím skôr zbytočný ako užitočný. Pri cestnej cyklistike, to je v poriadku, ale pri horskej (aj ja jazdím na horskom biku), si neviem predstaviť „patlať“ displej neraz zablatenými prstami, o niektorých kolíziach displeja s konármi ani nehovoriac.  Na druhej strane, Edge 705 má pomerne odolné tlačítka, ktoré sú pogumované a fungujú bezchybne aj v zlých podmienkach. Naviac sa na rôznych weboch objavili aj postrehy freeriderov, ktorí často používajú klasické rukavice, čo môže ovládanie displeja ešte zhoršiť.

Edge 800 je špičkový nástroj, ktorý má oproti predchodcovi 705 väčší dotykový displej, vylepšený dizajn a teplomer. Túto novinku som ešte nemal možnosť vyskúšať, ale rád by som otestoval displej a ovládanie v podmienkach vlhka, blata a konárov stromov. A až potom by som sa vedel rozhodnúť a povedať názor, či je to krok dopredu alebo späť.

Garmin Connect: Cyklotrasy v okolí Trenčína

Trenčín má výbornú polohu na cyklotrasy podľa zdatnosti – v blízkom okolí sú výborné podmienky pre začiatočníkov aj expertov, treba si len vybrať. Čo však ak nie ste z Trenčína a nemáte po?atia, kde sa dá na biku vybehnúť? Mapy už obsahujú cyklotrasy – tie sú však oficiálne a pravdupovediac, nie je ich veľa.

S web aplikáciou Garmin Connect prichádza revolúcia. V Trenčíne používa dojsť bikerov prístroje od Garminu a teda aj databáza cyklotrás je pomerne bohatá. Preto ak plánujete navštíviť Trenčín a urobiť si nejakú tú cyklotúru nie je nič jednoduchšie, ako navštíviť stránku http://connect.garmin.com/explore a zadať do políčka „Starting Near:“ trencin. Systém vám „vyhodí“ rôzne cyklotrasy/bežecké trasy, ktoré pridali užívatelia. Ak máte prístroj od Garminu po kliknutí na „View Details“ sa vám zobrazí trasa podrobne a pod mapou si ju kliknutím na „export“ môžete nahrať do vášho prístroja. Moja prezývka na stránke je „Sesulak“ a profil obsahuje cyklotrasy od roku 2008. Osobne odporúčam cyklotrasy „Luborcianska dolina“, „Vysielac Zavada“ a potom pre skúsených aj „Opatova-Lucky-Chata pod Ostrym vrchom“

Cyklotrasa: Luborčianska dolina, Krásny Dub


Typ bicykla: cestný – i keď v závere je asi 800m úsek po štrku, trekking, horský
Dĺžka: cca. 47,12km
Prevýšenie: 526m
Najvyšší bod: 608 m.n.m.

Moja najobľúbenejšia cyklotrasa. Nie sú na nej žiadne prudké stúpania a naviac vedie oblasťou, kde sa takmer nikto nepohybuje. Je to vynikajúca trasa na tréning, pretože od vstupu do doliny idete cca. 12,6km do kopca s priemerom od 3-6% (na vrchole 10%-12%). V celej dĺžke doliny je kvalitný asfalt, od senníka je cca. 800m štrk a potom kvalitný makadan až do osady Krásny Dub.

Odporúčania:

  • na túru sa vyberte okolo obeda, alebo ráno, lebo v lete je poobede v doline často búrka
  • zoberte si dostatočné množstvo vody – i keď je v doline prame?, ale netestoval som ho
  • v doline vie byť večer aj v lete dosť veľká zima – nezabudnite si neprefúkavú vestu, alebo dlhý dres

Cyklotrasa v tejto oblasti: Garmin Connect/Vysielač Závada

Skúsenosti s tromi pruhmi na D1

V súčasnosti sa vedú debaty o tom, či sú tri pruhy bezpečné alebo nie. Dokonca sa vyskytol názor, aby sa diaľnica zmenila späť na dvojprúdovú – čo je podľa m?a úplný nezmysel. Každý kto chodil najmä ráno v špičke do BA, mi dá za pravdu, že 3 pruhy významne prispeli k zrýchleniu dopravy, pričom sa nepotvrdili ani úvahy o tom, že pri Zlatých Pieskoch sa bude vytvárať lievik.

Doprava do BA je najmä ráno neporovnateľne rýchlejšia, lebo kým boli pruhy dva, tak sa za Sencom takmer vždy tvorili kolóny a vznikali kolízne situácie, ktoré často vyústili do nehody a dlhého čakania.

To by boli pozitívne skúsenosti. Teraz heslovite vymenujem tie negatívne:

  • jazda v stredovom pruhu aj keď je pravý voľný
  • niektorí vodiči si myslia, že ľavý pruh je pre rýchlosť 200+
  • nebezpečenstvo kolízie pri poruche – neexistencia odstavného pruhu
  • koľaje v pravom pruhu
  • vynucovanie si prednosti pri predbiehaní, v duchu hesla „Veď máš voľný ešte jeden pruh, tak sa do? preraď“

Klady troch pruhov na D1 určite prevyšujú zápory, najmä pri dodržaní odstupov, predvídavosti a rešpektovania iných vodičov.

Aupark v Trenčíne


Opera House Oslo, Norway

Opera House Oslo, Nórsko

Aupark v Trenčíne sa nezačal ešte ani stavať a už je z neho celé mesto „hore nohami“. Možno sa pýtate, prečo? Aupark má byť umiestnený na mieste, ktoré je (nielen) podľa m?a  nevhodné pre nákupné centrum. Je to priestor na mieste terajšieho parčíka priamo v centre medzi Klubom Lúč a Mestskou políciou. Tú zele?, by som aj oželel, ale neviem si predstaviť, ako by v okolí Auparku bola vyriešená doprava. O fakte, že medzi historické budovy sa „flákne“ sklobetónový obor ani nehovoriac.

Ihrisko na streche Tokyo, Japonsko

Všetko však nasvedčuje tomu, že Aupark v Trenčíne aj tak bude, preto som trochu zauvažoval nad tým, ako by mal vyzerať. Ja si predstavujem nákupné centrum tak, aby fungovalo resp. časť z neho prístupná aj v noci. Aupark na spomínanom mieste má na to najlepšie predpoklady. Kompetentní by sa mohli zamyslieť a navrhnúť strechu budovy tak, aby bola prístupná aj potom, čo sa centrum zavrie. Zo strechy by bol nádherný výhľad na hrad a na takmer celý Trenčín. Možno by bolo vhodné na strechu umiestniť malé futbalové ihrisko viď obrázok, alebo ju len tak „holú“ sprístupniť, ako to urobili s Operou v Oslo.

Ale aj tak si myslím, že budova Auparku tam kde je navrhnutá, nemá čo robiť.

„Poviedka“ zo študentských čias

Toto je môj gymnaziálny pokus o poviedku a má názov „Záchrana“. Vyhrabal som ju na starom počítači. Ak chcete, môžete si to prečítať ;).

Zobudil som sa. Bola mi veľká zima aj napriek tomu, že som bol v stane a spacáku. Vietor nadúval jeho steny a vonku mohlo byť okolo  mínus päťdesiat stup?ov pod nulou. Vnútri asi o pätnásť až dvadsať stup?ov viac. Hluk vetra bol neznesiteľný. Oveľa horší ako hluk padajúcich obrovských lavín. Opäť som zaspal. Zobudilo ma až slnko a jeho priam krištáľovo biely odraz od snehu a ľadu. Obliekol som sa a vyšiel von.,, Tá nádhera,“ pomyslel som si, keď som uvidel Mt. Everest a zopár zatúlaných jakov v rannom slnku. Po vetre a snehu už nebolo ani stopy. Išiel som zobudiť kamarátov. Zle sa mi dýchalo, veď bodaj by nie, keď sme boli vo výške päťtisíc-dvestometrov nad morom v základnom tábore pod najvyšším vrcholom sveta.

Po nara?ajkovaní, ak sa tak dá nazvať tablička čokolády a čaj, sme všetci okrem Fera vyrazili na túru. Náš cieľ bolo sedlo neďaleko asi dvanásť hodín chôdze do výšky šesťtisícpäťsto metrov.

Od začiatku som mal zlé tušenie. Pomaly ale isto sme prechádzali cez ľadové priepaste a chabé mosty.,, Prišiel čas použiť laná,“ povedal Peter, ktorý zavrtával skoby do ľadovej steny. Išiel vždy prvý, a preto niesol najväčšie riziko. Zasekávaním mačiek a čakanu do ľadovca postupoval celkom rýchlo. Ľadopád bol vysoký asi šesťsto metrov a museli sme ho zdolať maximálne za štyri hodiny inak by nás zastihla hmla. Skobu po skobe zasekával Peter a keď sme už všetci boli pod ním, zakričal:,,Pozóór lavína !“ Bolo nás päť a všetci sme sa pritlačili k stene. Našťastie lavína sa s obrovským hrmotom prevalila ponad nás a iba Ondrovi stiahol prúd vetra čiapku. Boli sme už všetci pri vrchole, keď sme opäť počuli Petra.  ,, Do riti !“,zakričal a celá naša výprava videla ako Peter padá, lebo sa mu zlomil zub na mačke. Preletel okolo nás, vyleteli tri skoby a bol som na rade ja. Z celej sily som zaťal čakan aj ďalšiu skobu a čakal na prudké seknutie. Podarilo sa mi Petra udržať a začali sme postupovať k nemu. Pohľad na neho bol strašný. Nebolo kosti, ktorú by nemal zlomenú. Visel tam ako handrová bábika. ,, Čo teraz ?,“spýtal sa Jano. Hneď som Petrovi pichol morfium na zmiernenie jeho ukrutných bolestí.,, Musíme mu pomôcť!,“ skríkol Ondro. Lenže záchrana v asi tristopäťdesiat metrovej výške na ľadopáde nebude žiadna sranda.Začínalo sa stmievať a my sme Petra pomaly posúvali nadol. Na úpätí sme zviazali dva ruksaky aby z nich boli aspo? provizórne nosidlá. Vyčerpanosť a tma nás prenasledovali ako smäd dromedára. ,,Zavolajme helikoptéru !, “ z núdze povedal Ondro. ,,Do šiestich tisícov ? Čo si zošalel? Aj tak je už tma !,“ odvrkol mu Jano. Všade navôkol bolo počuť hluk  ,, čiernych smrtí “, tak sa nazývajú lavíny v noci. O chvíľu nám zhasli aj baterky. Postup po tme bol veľmi zdĺhavý a vyčerpávajúci. Preto sme sa rozhodli prespať noc v provizórnych stanoch, ktoré sme mali so sebou. V noci sa počasie rapídne zmenilo. Do rána napadol jeden meter snehu, čo nám na šťastí nepridalo. Toto prebudenie už nebolo také poetické ako de? predtým. Stonajúci Peter a totálne vyčerpaný ostatní členovia výpravy, m?a nevynímajúc, mysleli na rodiny a stratené ciele, ktoré sa v týchto chvíľach len ťažko vymazávali. Od základného tábora sme neboli ďaleko, a preto sme sa poobede rozhodli pokračovať. Zima bola ukrutná, čomu nasvedčovala strhnutá koža z Ondrových dlaní na kyslíkovej bombe pre Petra. Za chvíľu sme boli v dosahu našich zastaraných vysielačiek. Hlas Fera v nich znel ako balzam pre uši. Povedal, že nám ide naproti aj so záchrannou čatou. To som už odpadol a zobudil som sa až na hluk helikoptéry, ktorá mi pripadala ako anjel v tej ničote, kde si človek uvedomí, že je len obyčajný trpaslík.

Cez okienko v helikoptére bolo vidieť všetko čo sme za dva dni prešli bez poriadnej(skôr žiadnej) stravy a bol som ten najšťastnejší človek na svete. Všetci sme prežili, Peter sa bude liečiť asi dva roky a už nikdy nebude chodiť, ale hlavné je, že prežil.